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管線探測(cè)地質(zhì)雷達(dá)及仰拱測(cè)試儀基本工作原理地質(zhì)雷達(dá)向地下發(fā)送脈沖形式的高頻寬帶電磁波。電磁波在地下媒質(zhì)傳播過(guò)程中，當(dāng)遇到存在電性差異的地下目標(biāo)體，如空洞、分界面時(shí)，電磁波便發(fā)生反射，返回到地面時(shí)由接收天線所接收。在對(duì)接收到的雷達(dá)波信號(hào)處理和分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)信號(hào)波形、強(qiáng)度、雙程走時(shí)等參數(shù)便可推斷地下目標(biāo)體的空間位置、結(jié)構(gòu)、電性及幾何形態(tài)，從而達(dá)到對(duì)地下隱蔽目標(biāo)物的探測(cè)。地質(zhì)雷達(dá)采用非接觸性探測(cè)，對(duì)檢測(cè)對(duì)象無(wú)損，能比較直觀地表現(xiàn)檢測(cè)目標(biāo)物，因此，地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)成為工程地球物理勘查的...

車載綜合檢測(cè)系統(tǒng)（可實(shí)現(xiàn)路基病害快速檢測(cè)）檢測(cè)車系統(tǒng)以探地雷達(dá)為主要探測(cè)手段，配備了多功能檢測(cè)車，集成攝像、GPS和測(cè)距輪等輔助設(shè)備，該系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：★結(jié)構(gòu)可靠，性能穩(wěn)定。該檢測(cè)車一體化注塑成型，采用寬體防爆輪胎，可以在不平坦的路面使用，降低不平路面的顛簸震蕩?！锊杉侄味鄻?可采用手推、車載和組合模式（多個(gè)車體串聯(lián)、并聯(lián)同步工作）?！锟蓪?shí)現(xiàn)路基病害快速檢測(cè)。檢測(cè)車速度達(dá)40km/h（主機(jī)檢測(cè)速度可達(dá)100km/h）?！锔呔榷ㄎ还δ?。差分GPS系統(tǒng)定位精度厘米級(jí)，測(cè)距輪...

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請(qǐng)遵循地源熱泵溫度監(jiān)控系統(tǒng)的操作和使用方法地源熱泵溫度監(jiān)控系統(tǒng)軟件是系統(tǒng)的靈魂，實(shí)時(shí)通過(guò)數(shù)據(jù)適配器采集將各現(xiàn)場(chǎng)溫度采集器的溫度數(shù)據(jù)變化情況放映到電腦顯示屏幕上、并將檢測(cè)到的各傳感器的溫度值實(shí)時(shí)采集、儲(chǔ)存、生成報(bào)表和曲線，顯示或打印，省去手工制作。有溫差報(bào)警功能、數(shù)據(jù)上網(wǎng)功能。地源熱泵溫度監(jiān)控系統(tǒng)使用注意事項(xiàng)：防水感溫電纜經(jīng)測(cè)試與檢測(cè)，具備一定的防水和耐水壓能力，使用時(shí)，請(qǐng)地源熱泵溫度監(jiān)控系統(tǒng)按以下方法操作與使用：1．使用時(shí)，建議將感溫電纜置于U形管內(nèi)以方便后期維護(hù)。若置與U形...

英國(guó)高鐵面臨巨大困境英媒稱應(yīng)借鑒法國(guó)經(jīng)驗(yàn)據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》2月9日?qǐng)?bào)道，英國(guó)高鐵面臨巨大爭(zhēng)議，但法國(guó)方面決定迎難而上，堅(jiān)持進(jìn)行高鐵修建工作。近期大的工程是歐洲大西洋南線，該線將從巴黎開(kāi)至波爾多市。長(zhǎng)達(dá)302千米的鐵路，將使波爾多市到法國(guó)首都巴黎的旅程縮短至兩小時(shí)左右?？此浦换ㄙM(fèi)了一半時(shí)間和一半投資的鐵路，實(shí)際上并非如此。預(yù)計(jì)在2017年投入使用時(shí)，運(yùn)營(yíng)成本將達(dá)到78億歐元（即63億英鎊）。HS2公司的新任主席大衛(wèi)·希金斯看到數(shù)據(jù)后表示，要找到更快、成本更低的修建方法。那么，他都有...

400MHz屏蔽天線效果展示測(cè)線一雷達(dá)剖面圖本次試驗(yàn)采用GR系列便攜式地質(zhì)雷達(dá)主機(jī)和400MHz屏蔽天線進(jìn)行試驗(yàn)，主要是模擬透過(guò)擋墻探測(cè)后方空洞和PVC管道。擋墻厚度約30cm，內(nèi)部結(jié)構(gòu)鋼筋間隔100mm*120mm，擋墻背后回填砂卵石等其他材料，預(yù)埋木箱和PVC管材。探測(cè)時(shí)擋墻水平方向布置3條測(cè)線。測(cè)線一通過(guò)埋設(shè)異常體正前方，另兩條為對(duì)比測(cè)線。通過(guò)模型探測(cè)的比對(duì)，GR系列雷達(dá)的試驗(yàn)結(jié)果獲得多方認(rèn)可。關(guān)鍵詞：多通道地質(zhì)雷達(dá)系統(tǒng)／雷達(dá)成像系統(tǒng)／地質(zhì)雷達(dá)／雷達(dá)／雷達(dá)系統(tǒng)／高頻雷達(dá)...

摩天嶺隧道搶險(xiǎn)刻不容緩！我公司技術(shù)人員赴現(xiàn)場(chǎng)參與檢測(cè)工作7月22日，我公司在摩天嶺隧道工程中，開(kāi)展了隧道搶險(xiǎn)專項(xiàng)檢查，對(duì)重點(diǎn)區(qū)段采用我司自主研發(fā)的GR-Ⅳ型便攜式地質(zhì)雷達(dá)主機(jī)搭配主頻200MHz屏蔽天線進(jìn)行探測(cè)。摩天嶺隧道作為運(yùn)煤專線，常年受重載列車重復(fù)動(dòng)載作用導(dǎo)致基底局部結(jié)構(gòu)縱向開(kāi)裂及脫空，日常巡檢發(fā)現(xiàn)摩天嶺隧道底板存在較大問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)多處脫空及嚴(yán)重疏松區(qū)域。隧道搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，是防止發(fā)生工程建設(shè)重大人身傷害事故的必要措施。此次檢測(cè)為注漿修復(fù)提供準(zhǔn)確的鉆孔位置，提高了各項(xiàng)整治預(yù)...

高頻雷達(dá)天線使用新進(jìn)展！7月12日我公司與沈陽(yáng)東煤技術(shù)人員在義莊檢定場(chǎng)結(jié)合道路實(shí)際情況，使用800高頻信號(hào)進(jìn)行探測(cè)，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的處理和異常識(shí)別，實(shí)際可探測(cè)深度達(dá)到1m，檢測(cè)到*層瀝青標(biāo)記層深度在0.104m，標(biāo)記層兩側(cè)瀝青深度有起伏變化。檢測(cè)結(jié)果說(shuō)明：探測(cè)解釋結(jié)果與實(shí)際情況基本吻合，實(shí)現(xiàn)了高頻探地雷達(dá)天線在淺層道路檢測(cè)使用中的突破性進(jìn)展。表1部分檢測(cè)記錄道號(hào)里程第1層雙程時(shí)間第1層深度(速度:0.122)196099.9879461.718750.104844104.8440...